Das Portal einer Waschanlage hält Jahrzehnte. Die Steuerung darin nicht. Wir erneuern die Technik, die nicht mehr mitkommt, und lassen stehen, was noch trägt.
Das ist fast immer günstiger als eine neue Anlage und braucht weniger Stillstand.
Stahlbau, Führungen, Rohrleitungen und Waschbögen sind auf lange Standzeiten ausgelegt. Elektronik ist das nicht. Nach vielen Betriebsjahren stehen deshalb meist dieselben Punkte im Raum:
Keiner dieser Punkte ist ein Grund, eine funktionierende Mechanik zu verschrotten. Sie sind ein Grund, die Technik darin zu erneuern.
Welche dieser Bereiche bei Ihnen anstehen, entscheidet der Zustand der Anlage. Nicht jedes Retrofit umfasst alles.
Die Steuerung ist der häufigste Anlass für ein Retrofit. Ist die Baureihe abgekündigt, gibt es weder Ersatzteile noch jemanden, der das Programm noch ändern kann.
Wir ersetzen sie durch eine aktuelle Steuerung und bilden die vorhandenen Abläufe darin nach. Was bisher funktioniert hat, funktioniert danach genauso, nur mit Teilen, die es noch zu kaufen gibt.
Möglicher Umfang:
Eine Bedienung aus Tastern und Kontrollleuchten funktioniert, verrät aber nichts. Fällt etwas aus, steht Ihr Bediener davor und sieht nur, dass nichts passiert.
Ein Touchpanel zeigt Betriebszustand, gewähltes Programm und Meldungen im Klartext. Das verkürzt die Fehlersuche, bevor überhaupt jemand anreisen muss.
Möglicher Umfang:
Alte Sensoren sind oft die Ursache für Störungen, die nach einem Steuerungsfehler aussehen. Verschmutzte oder verstellte Erfassung unterbricht den Ablauf, obwohl die Steuerung richtig arbeitet.
Möglicher Umfang:
Ältere Anlagen fahren ihre Bewegungen oft ungeregelt, also an oder aus. Das belastet die Führungen und macht das Waschergebnis an den Bahnenden ungleichmäßig.
Mit Frequenzumrichtern laufen Portal, Bürsten und Düsenwagen gleichmäßig an und wieder aus.
Möglicher Umfang:
Pumpen aus den Neunzigern laufen noch, aber selten wirtschaftlich. Häufig sind sie zu groß ausgelegt und arbeiten dauerhaft gegen ein Drosselventil.
Möglicher Umfang:
Wenn sich Ihr Fuhrpark geändert hat, passt die alte Düsenanordnung selten noch. Höhere Aufbauten, andere Konturen, anderer Schmutz.
Möglicher Umfang:
Bei einer Modernisierung wird die Anlage sicherheitstechnisch neu bewertet. Was beim Bau zulässig war, muss es heute nicht mehr sein.
Dazu kommt eine Frage, die viele Betreiber überrascht: Verändert ein Umbau Funktion oder Leistung so, dass eine neue Gefährdung entsteht oder ein vorhandenes Risiko steigt, gilt er als wesentliche Veränderung. Dann wird die Anlage rechtlich wie eine neue Maschine behandelt. Es braucht eine Risikobeurteilung, eine Konformitätsbewertung, die CE-Kennzeichnung und technische Unterlagen. Wer diese Pflichten übernimmt, gehört vor den Umbau geklärt und in den Auftrag geschrieben.
Bisher richtet sich die Bewertung nach dem Interpretationspapier des Bundesarbeitsministeriums. Ab dem 20. Januar 2027 steht die wesentliche Veränderung direkt in der EU-Maschinenverordnung 2023/1230 und gilt dann in allen Mitgliedstaaten gleich.
Oft lässt sich ein Retrofit so zuschneiden, dass er unterhalb dieser Schwelle bleibt. Wo das nicht geht, sagen wir es Ihnen vorher.
Möglicher Umfang:
| Thema | Vor dem RetrofitSo läuft es heute bei vielen älteren Anlagen | Nach dem RetrofitDas merken Sie im Betrieb |
|---|---|---|
1Ersatzteile |
Vor dem RetrofitFür die Steuerung gibt es keine Ersatzteile mehr. | Nach dem RetrofitKomponenten aus dem HandelVerbaut sind Steuerung und Bauteile, die es im Handel gibt. Fällt eines aus, bestellen wir es nach, statt ein Gebrauchtteil zu suchen. |
2Programm |
Vor dem RetrofitDas Programm kann niemand mehr ändern. | Nach dem RetrofitProgramm dokumentiertDas Programm liegt dokumentiert bei Ihnen. Änderungen kann jede Fachfirma vornehmen, nicht nur wir. |
3Störungen |
Vor dem RetrofitStörungen zeigt die Anlage als Blinkcode. | Nach dem RetrofitMeldungen im KlartextDas Panel sagt, was fehlt und wo. Ihr Personal muss keine Codetabelle mehr suchen. |
4Neue Fahrzeuge |
Vor dem RetrofitEin neuer Fahrzeugtyp braucht ein Programm, das es nicht gibt. | Nach dem RetrofitNeue Typen eingerichtetKommt ein neuer Fahrzeugtyp dazu, richten wir das Programm dafür ein, statt ihn abweisen zu müssen. |
5Unterlagen |
Vor dem RetrofitJede Reparatur beginnt mit der Suche nach Unterlagen. | Nach dem RetrofitPläne aktuellSchalt- und Klemmenpläne entsprechen dem, was tatsächlich verbaut ist. Die nächste Reparatur beginnt am Fehler, nicht beim Suchen. |
6Antriebe und Pumpen |
Vor dem RetrofitPumpen und Antriebe laufen ungeregelt, also immer voll. | Nach dem RetrofitGeregelt statt vollAntriebe und Pumpen laufen nur so stark wie nötig. Das schont Mechanik und Dichtungen. |
Vom kleinsten Eingriff bis zum vollständigen Retrofit. Welcher davon passt, entscheidet sich nach der Bestandsaufnahme, nicht vorher.
Der häufigste und kleinste Eingriff. Die Mechanik bleibt unberührt, Steuerung und Schaltschrank werden erneuert, die vorhandenen Waschprogramme übernommen.
Sinnvoll, wenn:
Ein abgegrenzter Teil der Anlage wird auf Stand gebracht, der Rest bleibt. Das ist der Weg, wenn wiederkehrende Störungen immer dieselbe Ecke betreffen.
Mögliche Bereiche:
Alles Elektrische und Wasserführende wird erneuert, der Stahlbau bleibt. Danach ist die Anlage technisch neu, steht aber auf ihrem alten Fundament.
Sinnvoll, wenn:
Nicht jede Modernisierung ersetzt etwas. Manchmal kommt etwas dazu, weil sich die Aufgabe geändert hat.
Zum Beispiel:
Wir sehen uns die Anlage vor Ort an: Mechanik, Steuerung, Schaltschrank, Verkabelung und Sensorik. Dazu nehmen wir auf, welche Unterlagen noch vorhanden sind und wie die Anlage heute genutzt wird.
Ergebnis: Wir wissen, was steht und was davon bleiben kann.
Aus der Aufnahme entsteht ein Vorschlag: Welche Bereiche werden erneuert, welche bleiben unberührt. Dabei sagen wir auch, wovon wir abraten.
Ergebnis: Sie wissen, was gemacht wird, was es kostet und wie lange die Anlage steht.
Schaltschrank fertigen, Komponenten beschaffen, Steuerungsprogramm schreiben. Alles, was vorher fertig ist, verkürzt den Stillstand später.
Ergebnis: Der Umbau kann beginnen, ohne auf Lieferungen zu warten.
Die alte Technik kommt raus, die neue rein. Bei einem Steuerungstausch heißt das: Schaltschrank tauschen, neu verdrahten, Sensorik anschließen.
Ergebnis: Die Anlage ist umgebaut und anschlussfertig.
Wir fahren die Anlage an, prüfen jede Funktion einzeln und stellen die Waschprogramme auf Ihre Fahrzeuge ein. Das geht nicht am Schreibtisch, dafür müssen Fahrzeuge durch.
Ergebnis: Die Anlage läuft im vorgesehenen Ablauf.
Ihr Personal bekommt die neue Bedienung gezeigt. Sie bekommen die Unterlagen: Schaltpläne, Klemmenpläne und den Programmstand.
Ergebnis: Die Anlage lässt sich auch in zehn Jahren noch ändern, weil die Unterlagen vorhanden sind.
Ob ein Retrofit möglich ist, entscheidet nicht das Fabrikat, sondern der Zustand der Mechanik und was an Unterlagen noch da ist.
Der häufigste Fall. Das Portal trägt noch, die Steuerung nicht mehr.
Typischer Umfang:
Hier liegt der Schwerpunkt meist im Boden: Düsensegmente, Kanal und Erfassung.
Typischer Umfang:
Aufbereitungen altern anders: Die Becken halten, die Technik dazwischen nicht.
Typischer Umfang:
Wir sind an kein Fabrikat gebunden. Gerade bei Anlagen, deren Hersteller es nicht mehr gibt, ist ein Retrofit oft die einzige Alternative zum Neukauf.
Vorher geprüft werden:
Die Nennung einer Anlagenart ist keine pauschale Zusage für jedes Fabrikat.
Ein Umbau ist erst fertig, wenn Sie ohne uns weiterkommen. Deshalb endet eine Modernisierung nicht mit dem ersten sauberen Fahrzeug, sondern mit Unterlagen, die stimmen, und einer Mannschaft, die weiß, was das Panel ihr sagt.
Ihre Anlage läuft, aber die Steuerung ist nicht mehr zu bekommen? Oder passen die Waschprogramme nicht mehr zu Ihren Fahrzeugen?
Schicken Sie uns Hersteller, Typ und Baujahr der Anlage, dazu ein paar Fotos vom Schaltschrank. Daran sehen wir meistens schon, ob sich ein Retrofit lohnt oder ob wir Ihnen davon abraten.
Das entscheidet der Zustand des Stahlbaus. Tragen Portal, Führungen und Fundament noch, ist ein Retrofit fast immer günstiger, weil der teuerste Teil stehen bleibt. Sind sie durchgerostet oder ausgeschlagen, raten wir davon ab, auch wenn der Umbau der größere Auftrag wäre.
Einen verbindlichen Termin nennen wir nach der Bestandsaufnahme. Den Ausschlag gibt der Umfang: Ein reiner Steuerungstausch lässt sich so vorbereiten, dass der Stillstand kurz bleibt, weil Schaltschrank und Programm vorher fertig sind. Ein Umbau mehrerer Bereiche dauert länger.
Ja. Die vorhandenen Abläufe werden in der neuen Steuerung nachgebildet. Was bisher funktioniert hat, funktioniert danach genauso. Gleichzeitig ist es die Gelegenheit, Programme zu ergänzen, die bisher gefehlt haben.
Dann nehmen wir die Anlage vorher auf und dokumentieren sie. Das kostet Zeit, ist aber kein Ausschlusskriterium. Nach dem Umbau liegen die Unterlagen vor, und zwar dauerhaft.
Ja, das ist sogar der Normalfall. Gerade wenn es den ursprünglichen Hersteller nicht mehr gibt, ist ein Retrofit häufig die einzige Alternative zum Neukauf.
Nein. Viele Modernisierungen laufen in Etappen: erst die Steuerung, später die Sensorik, dann die Wasseraufbereitung. Das verteilt Kosten und Stillstandszeiten.
Ja. Geprüft wird, ob Not-Halt, Schutzeinrichtungen und Verriegelungen noch passen. Dazu kommt die Frage, ob der Umbau eine wesentliche Veränderung im Sinne des Maschinenrechts ist. Trifft das zu, gilt die Anlage rechtlich als neue Maschine und braucht Risikobeurteilung, Konformitätsbewertung und CE-Kennzeichnung. Wir klären das vor dem Umbau und halten im Angebot fest, wer welche Pflicht übernimmt.
Oft ja. Ausschlaggebend sind Platz, vorhandene Becken und die Entwässerung. Geprüft wird das bei der Bestandsaufnahme, nicht erst beim Umbau.
Hersteller, Typ und Baujahr der Anlage, Fotos vom Schaltschrank und vom Bedienfeld, vorhandene Schalt- und Klemmenpläne sowie eine Liste der Störungen, die sich häufen.
Den Ausschlag geben Umfang und Zugänglichkeit. Ein Steuerungstausch liegt deutlich unter einem vollständigen Retrofit. Nach der Bestandsaufnahme erstellen wir ein Angebot, das die Bereiche einzeln ausweist, damit sich Etappen bilden lassen.
